汽车工业“弯道超车”的发展正确姿势

2017-06-07 14:50:25 贺文峰 24

国内汽车工业发展了60多年,从无到有,从小到大,无论是合资,市场换技术,还是自主创新,取得了比较好的成就,但传统汽车在一些核心技术方面,依然和国外一些汽车工业发达国家存在着差距。

 

我们度过了野蛮生长期的中国汽车工业,在中国经济新常态的浪潮下,开始了自己2.0的征途。对于实力并不是很强的国内汽车工业来说,这注定是一个重构、重组、重塑的过程,这个关键的风口下,汽车新技术的诞生给予我们汽车工业一个难得的发展机遇,不少车厂和大佬都提出,要在这轮汽车工业革命下,实现“弯道超车”。

 

超车不是“转弯一脚油”的问题,有可能就超过去了,有可能吓的方向盘都仍了,我们依然要正视内外存在的技术差距,知己知彼。

 

在美国,依然是世界第一大科技强国,硅谷也聚集了世界优秀的科技工作者和优秀的科技公司。在美国提出的“先进制造业国家战略计划”下,美国已经在汽车创新技术方面取得了令人称奇的成果,例如ADAS、3D打印车身技术、新材料电池等等,相比国内,我们在深圳那些创新,看起来又觉得有点落后了,但也出现了不少敢和国际科研公司对标的产品和企业比拼的勇气,但谷歌、特斯拉等企业的自动驾驶汽车已经驶上了街头,我一个清华紫光的朋友,就开着车在打“部落冲突”。

 

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在欧洲,德国率先提出了“工业4.0”在汽车车载娱乐系统和控制屏上取得了一定的成果,日本、韩国也早已启动了相关计划,韩国现代汽车也获得了美国高速公路自动驾驶执照……世界汽车产业风起云涌,预示着汽车智能化发展的重大变革,在世界工业革命智能化、互联网化的浪(就是浪)席卷的今天,认清方向,选准技术线路,尤为重要。

 

面对这些形势,国内车企也在纷纷追进。大佬一汽,提出到2025实现从一般的驾驶性能局部自动化再到高级自动化的路线;北汽希望通过5年左右的努力,到2030年能实现高智能化中级车成功批量走向市场;上汽计划2020年推出能在高速公路、公元道路等行驶无人驾驶汽车,长安汽车也提出了自己的智能汽车发展线路,还有互联网大佬百度、乐视……

 

互联网为人们的生活带来改变的今天,传统的行业和产业发生了向智能化过渡的重大变革。在汽车领域,目前也正在发生从传统技术到智能化的转变,最为突出的就是自动驾驶、车载互联系统、3D打印车身等等。

 

在政策层面,《“十三五”汽车工业发展规划意见》对智能网联汽车设定了目标,着重于对信息资料的收集和整理工作,从而引导和指导技术的研究开发。随着智能汽车对社会各方面影响越来越显著,除了传统汽车企业以外,越来越多的互联网企业也加入到了智能汽车的研究之中。

 

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新的技术解决方案推动了网联汽车的未来,这一技术的解决方案的定制者是汽车定位、多媒体,以及汽车信息娱乐系统和为汽车优化的连接技术领域中的领导者。人们希望在汽车中可以享有和家中一样的联网体验,希望可以将自己喜欢的应用和引用程序置于车载系统中,并通过连接网络来实现包涵用户健康和汽车健康这样的操作,而且使用语音将会体验更好!例如,博世公司发布了一款摩托车电控单元(ECU)就可以通过蓝牙或者“车载控制单元”连接驾驶人的手机和摩托车的车载系统。搭载该控制单元的发动机管理系统将允许与连接的智能手机用作一个读出装置,告诉驾驶人车况信息保养信息、提供读取并保存车辆信息的日志,包涵燃料信息、侧倾角度、行驶速度和行驶里程等。智能手机智能被该用户的手机激活并发动,这将有效的避免了三只……你懂得!

 

而我,就是专门提供这个“车载控制单元的”主!汽车连接网络变成一个双向的通道,一些车型可以通过智能手机向驾驶人回传一些信息,远程查看车辆轮胎压力或者远程开闭门锁等等,也可以监测到碰撞后准时发送地理位置信息,也可以像手机、PAD一样,为驾驶人下载经常使用的应用程序提供私人化的联网功能。最终,各个车载应用程序可以连接在一起并最终与驾驶人生活中的其他方面进行互动。

 

例如视频,我们将宝马汽车通过电脑发送一些数据,可以让宝马汽车闪灯、升降窗类似的远程控制,后面都会出现在我们的手机里。