车联网行业做不好的事情就是我们的机会

2017-06-09 15:31:18 刘国琼 63

过去的30多年里面,中国涌现了大批的企业家,他们大多是交易套利,擅长于发现和捕捉市场机会。我从小老实,我老爸经常对我说,你在外面要胆子大点,不要见到人说不出话,以前工作单位是坐办公室,现在出去在外面要多听人家说,你就撸起袖子干就好了。


是啊,真的不容易,这段时间好久都没有上来通过文字和大家一起聊聊,上次有朋友留言说让我写写元征、驾图、腾讯车联网什么的,后来还是放弃了,十分抱歉,我没有盯这些同行,虽然大家在车联网领域有相似之处,路径却截然不同。


国家的经济、科技发展非常的迅速,市场也非常成熟,在车联网领域留给我们的机会实际上并不多,依然能靠胆子大能撑下去的,可能也是寥寥无几。我们正走向一个L性状的经济轨道,从股票、房产和政策都可以看得出来,我们能走出短平快的走出谷底?好像说的轻松,倒下的创业者们已经告诉了我们,根本不可能。


车联网行业进入了一个混沌的世界,混沌是什么?混沌是一个秩序向另一个秩序过渡的中间阶段。比如大佬们经常在台上讲PPT,说什么1.0-2.0-3.0的鬼东西,他们说的就是这些在失去的秩序过程中,需找这些新的秩序,从新版本的PPT里面找的新的商业机会,我很久没写PPT了,不少同行也在跟着后面学,不学习的心态写PPT,把它写成了广告,没什么看头。


未来世界是个万物互联,人工智能无所不在的世界,我们所有的产品服务都将实现智能化,也包涵我们现在乘坐的汽车。要走向智能化,技术不是最大的障碍,后续人工智能会变成一种通用的技术服务,谷歌没准做好以后又开源了呢?真正挑战大家的是如何利用新的思路面对客户的需求,重新审视自己的业务、流程甚至是全面改造和创新。


车联网的风口一直都没有关闭,行业需求一直都存在,只是未被满足。汽车要走向智能化,首先也要先完成核心业务在线化和所有业务流程服务软件化,然后底层本累计活数据,与消费者实时互动。


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最近阿里巴巴一出手,车载电子行业沦为了制造商,HUD、中控车机、超级行车记录仪、新一代智能后视镜均可搭载阿里云OS系统,阿里直接从云端链接了汽车。百度的Carlife半死不活,腾讯的WeDrive通过品牌授权、京东渠道、数据导入也没有起到好的效果。在互联网的环境下,数据就是决策,决策又自然产生数据,阿里玩得溜。腾讯从人入手,阿里从机入手,阿里抓住了先机。


互联网时代,一切产品设计的中心都是人。记得有一家公司叫“一撕得”,他们开发了不用胶带,只需3秒钟就可以开启的纸箱,把普通的快递盒子变成了令人尖叫的产品。另外一个就是车联网当下的分时租赁,作为运营管理的车载TBOX有两类安装模式,一类就是传统定位终端采用接线方式,另外一种就是以速锐得科技为代表的免接线方式,这两类产生了巨大的差异,从安全、稳定、可靠、人力成本、效率都形成了截然不同的两种结果。这两个例子的都属于以人为中心的产品和服务上的创新。


企业与顾客建立的是长久的关系,项目运作需要提供全流程的服务,企业和口碑的建设也是个长跑的马拉松,所以,车联网行业一定有该属于他本身的自然规律,慢慢来,不要看外界,专注自己的步伐。

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车联网一直都在创新,因为没有好的商业案例可以学习和模仿,觉得自己成功的其实往往并不成功,以后我们会碰到和对话各种只存在于科幻小说中具有人类智慧的机器人时代,你就知道原来自己还是没别人厉害,所以,从创业起就要轻利润重意义、与利益相关者共赢,视客户为伙伴,先成人再达己。


害怕的东西迟早会来,我们用逆向思维来考虑,就当他已经来了就好了,解决掉这些他们做不好的事情,就是我们的机会!



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