机动车驾驶培训行业出现“电子教练”是科技与数据发展趋势的必然

众所周知，道路交通安全问题对于每个人来说都息息相关，九成道路交通事故是人为原因，趁中国驾培的改革、转型，升级以来有关“电子教练”的信息频频爆出。“电子教练”靠谱吗？“电子教练”它能取代人工教学训练吗？它在训练中如何保证安全？评判数据怎么保证齐全？

一串的疑问，我与北京思凌、北京东方时尚、北京海淀驾校、北京通汇定位等“电子教练”各创始人做了深入的沟通与学习，了解了“电子教练”的性能和训练中的使用状况，就心中疑惑的有关问题与他们创始人、研发人员进行了深入的交流。

“电子教练”训练的安全性是否有保障？

安装“电子教练”的教练车，在训练中副驾驶座位上是否需要有教练员或者安全员？创始人的意思就是“替代”。主动安全系统包括：坡道溜车后主动制动，车辆行驶超出电子围栏范围区域会停车，车速超出设定的速度胡会自动点刹制动，前方有障碍物和人时，根据时速和雷达捕捉到的目标，电子教练会做出判断，采取减速或紧急制动措施。像生产降落伞的老板出于对自己的产品有信心敢于试跳一样，他们在学车的“电子教练”汽车上试验现场上演一场真人秀，当我坐在副驾驶席指挥测试员以2档的速度深踩油门加速踏板向20米外的模拟人冲刺时，“电子教练”采取了紧急制动措施，在模拟人前1米外的距离成功驻车制动成功。被动安全系统是监控室的工作人员发现电子教练车出现不安全的驾驶行为后，采用远程控制TBOX控制制动或者让其熄火。北京思凌小酷机器人的远程辅助刹车系统，能实现前后方障碍物自动刹车、超速时自动刹车、车辆后溜自动刹车、行驶中忘系安全带自动刹车、行驶中开车门自动刹车、语音交互声音控制刹车、发动机转速过高自动刹车、APP远程控制或云端控制刹车、电子围栏自动刹车等等。

“电子教练”是怎么进行教学的？

“电子教练”的教学训练主要是通过两个模块进行。

一是坐标纠错模块。在不同场地，不同的训练科目下，“电子教练”会根据车型和场地的不同设计出最佳的教学模式，用语音播报的方式不断提醒和指导学员训练，当学员出现错误的时候，语音播报提醒。

二是模拟考试模块。当学员基本达到训练标准后，可以启动模拟考试系统，这时学员可以在训练车的屏幕上直接看到所驾驶车辆在训练科目中的行驶轨迹，可以直观的看到操作的对于错，把驾驶感觉、步骤、正确的操作方法，和下一步面临路况与操作结合的判定，在画面中清晰的显示出来，给予正确的评判、扣分、奖励的语音播报等。

以“小酷机器人”为例，学员从一上车开始，就要求学员系好安全带才能启动车辆，否则就直接刹停，另外如遇超速、踩错油门，低头挂档、行驶途中松开安全带、驶出电子围栏、车辆前后有障碍物等任何一个可能发生的安全隐患，小酷机器人教练都会第一时间刹听以保障学员的练车安全，为新手学员保驾护航，从而通过不断的练习，潜移默化帮学员养成良好的安全驾驶习惯。

“电子教练”有哪些优缺点？

教练员的素质有高低，执教时间有长短，执教态度有差异，千人前面，良莠不齐，而“电子教练”最大的特点就是整齐划一，没有差别，但是这是他的优点，也是他的缺点。

优点：“电子教练”不会偷懒，不会脱岗，不会疲劳执教，不会执教时间玩手机，违背执教道德等，他是一个不需要激励和表彰的“劳模”；“电子教练”不闹情绪，教学声调永远温和平稳，不会讽刺、训斥学员，对待学员一视同仁，他是没有喜怒哀乐的“好好先生”；“电子教练”教学训练统一规范，不是一人一把号，个吹各的调，学员们无论驾驶哪一台培训车，训练前后衔接整齐划一，他是一个训练有素的“钢铁战士”；“电子教练”不拿工资，不要加班费，一次性投入，长久使用，工作不分996，不分黑夜与白昼，不分平时与节假日，他是一头任劳任怨的“老黄牛”。因此，“电子教练”的使用对改善驾校的服务、提升合格率、降低用工成本有一定的帮助和促进。

缺点：“电子教练”呆板、教条、机械，他不会因人施教，不管学员社会成分、男女老少、驾驶的高手，还是小白，也不在乎你心里紧张与鲁莽冒失，“电子教练”进行的都是无差别的教学训练，他不会根据学员的不同情况进行针对性的教学训练。因此，“电子教练”无法完全取代人工教学，只能在教学训练中发挥辅助作用，部分学员还存在短期的使用接受过程。

“电子教练”有无法规门槛？

为了规范机动车驾驶人培训，这些年来我国先后出台了许多法律法规，申办驾校要符合“国标”，培训要按“大纲”进行，驾培驾考改革要按照“意见”实施，“电子教练”的出现无疑是驾培市场的新事物，它的使用不仅只是得到驾校和学员的认可就行，还应该得到有关部门的批准许可，就想电子考试设备必须要经过X部的认证一样。如果没有许可和认证，当有一天，有关部门的领导在驾校进行例行检查中发现了教练车上没有学员，会如何呢？教练车、教练员、指定的训练场地和路段是机动车驾驶培训三道门槛。“电子教练”合法性是要有权威部门的说法的。例如北京思凌，他们就是有关部门首批检测通过的驾考驾培设备的源头，国内行业前五，专业从事驾培驾考设备有十五年之久，覆盖了ABCDEF全系列机动车驾驶人考试系统、智能机器人教练、汽车驾驶培训模拟器VR，高精科目二、科目三训练设备等智能驾校系统设备。

“电子教练”出现是必然吗？

在科技突飞猛进的今天，用电子智能逐步替代人的部分功能是许多行业的共同追求，比如无人售货、无人驾驶、无人核酸检测、无人机、机器人，而且很多行业都取得了革命性的突破，在教育界，还有电子老师，在体育界有电子教练，他们在辅助教学中达到了很好的效果。北京思凌的高精度模拟考试设备、机器人教练、实景3D智能模拟器采用三维高精度模拟训练系统，采用VR智能教学+云端考试评判双引擎，支持人家对话交互，搭载远程辅助刹车模块，采用高精差分定位，考场三维实景建模型，扫码计费实时分账。这是商业生态的创新，符合所有驾培驾考行业的业务发展需求和技术发展路径。这类的智能教学系统可以深入结合驾校自己的教学方案量身定制。其中教学又分为新手、菜鸟、大虾几种模式，还有反馈教学模式、考试模式、闯关模式等，实现了部分因人而异、因材施教，循序渐进。智能评判系统基于段云集群评判，与真实考场1：1的评判语音和评判规则，让学员更理解实操和查漏补缺。

“电子教练”评判数据怎么保证齐全？

我陪几个创始人聊到评判系统如何精准判别，他们阐述了数据的来源，是采用深圳一家国家高新技术企业的EST558S设备，这款设备可以采集驾校99%的数据。比如大众的桑塔纳、大众捷达、东风雪铁龙爱丽舍、标志301、奇瑞艾瑞泽、一汽宝来、广汽传祺、长城皮卡、东风天锦、天龙，起亚福瑞迪等各种不同汽油车、柴油车的数据，数据项就包括了车速、转速、灯光、手刹、安全带、档位、转向角、喇叭、安全带等多种信息，还有外扩的18路IO信息，已经足够驾校车型采集各个发动机单元、车身控制单元、外部传感器的信息，然后集中汇合到自己的评判系统。机器人教练车与普通教练车外观看起来可能没有明显差异，但是里面暗藏了数以百计的传感器，可以说全身都是黑科技，除了数据以外，还包括了北斗卫星定位接收机、5G终端、物联网终端、深度感知摄像机、毫米波雷达、超声波雷达等等。

当学员根据对应的场景，作出对应的动作，这个动作产生的指令，就会立即以毫秒级传输到评判系统，评判系统根据学员的操作记录到该操作的合规评判分数项目，这样的话，实现了人、车、数据相结合，就不会出现无法追溯的情况，适合与驾培、驾考的各个不同的领域。这个EST558S可以根据不同的车型，发指令切换对应的数据采集软件，对于行业来说，实在是太过友好。车要是坏了，维修了，这个设备可以换做不同的车来采集数据，依旧实现“老黄牛”为学员服务的本质，这些，也恰恰行业选择的主要原因。

无人驾驶汽车已经在许多国家投入使用，包括日本、瑞典以及美国。作为一种智能汽车，他主要依靠车内外的计算机系统为主的智能驾驶“大脑”来实现无人驾驶。我国从20世纪80年代开始进行了无人驾驶的研究，国防科大在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车，2005年，首辆无人驾驶汽车在上海交大研制成功。无人驾驶智能汽车都已出现，出现无人执教的“电子教练”，就不足为奇了，更何况现在的数据基础，和当年的完全不在一个层次。

在驾培领域，过去驾驶考试都是人工评判，现在仍然完全采取人工评判考试的城市基本不复存在了，取而代之的是电子评判，不仅场地考试大多运用了“电子考官”，而且路考也开始使用“电子考官”。广大驾校和教练员也都习惯并适应了这些“电子考官”。这些年来，驾驶模拟器已经从低端走向高端，在驾驶培训中发挥了一定的作用，“电子教练”将静态的驾驶模拟教学动态化，应该说是整个驾培驾考领域一种很大进步了。

综上所述，在机动车驾驶培训行业出现“电子教练”有其市场、科技与数据发展的必然性。