全国智能网联汽车年会都说了些啥

2017-01-11 09:46:00 速锐得科技 95

      减半政策在2016年12月31日如期结束,这几天去了英菲尼迪和现代,测试英菲尼迪,上个月可没那么宽松。减半政策结束后,店里客户流量减少了2/3,这断崖式的滑落,4S店负责销售的同志表示,要放假了!

在现代的4S店,大家都准备春节用的一些行头,预计新一波的奖金池可能已经提前充满。据工作人员了解到,该买的去年那么长的时间基本都已经买了,不买的来看看车的,就会出现种种问题,一来是牌照摇号没有摇到,二来是在对后续选车先打个照面,买车的消费者简单谈谈意向,走出店门再回来的比例不到25%,也就意味着,客户流失率是巨大的,加上购置税政策变动,腊八刚过,无疑有点雪上加霜的味道。

去年全国两会政府报告提出了定制“互联网”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等。2016年的7月13日,贵州代表团赴韩开展了经贸交流,考察了大韩贸易、现代汽车、SK集团,北京现代是大数据玩的比较溜的企业之一,在贵州建立了自己的大数据中心,与贵州省政府签订了大数据构建“战略合作协议”。

汽车产业庞大,全球仅整车就差不多有两万亿美金,还不包涵长尾的保险、服务、养护、维修等等。汽车后市场服务是围绕消费者的需求,从买新车到车的保养,再到汽车零配件,到车的各种车务服务,再延伸到二手车,形成了一个完整的以消费者为线索,或者以汽车为线索,或者以其他服务为线索的价值链。如果将这一条价值链互联网化,可能不是某巨头能扛下的重活,传感识别技术、数据采集技术、移动通讯、智慧网联、大数据服务等等,都将出现花式巨头企业。

共享经济时代,以联程共享、宜维租车等分时租车在汽车领域的应用,让互联网化得以更多施展和放大,摩拜单车及OFO自行车在全国各大城市投放,加速了商业模式在传统“私有财产”上的创新与变革。在共享经济下,无论是设备、汽车、知识、人、不同的资源,在互联网技术的潮流下共同成长。

      汽车智能网联是个创新的过程,而创新又被上升到了国家战略,过去是从上到下,扩展到从下到上,世界各国都存在。而创新的目的,主要是节约能源,用原来1/10的成本或者1/6的成本享受到现在的服务,我国的汽车体量巨大,创新的成果可以让多数人享受。

      虽然我们迈过了一个又一个的元年(我怎么感觉就是坑年),但是从0到1,从1到各种N,就需要很长的时间,归纳智能网联汽车创新受影响的因素有这么几大类,一是从主机厂来看,没有巨头,像宝马、通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、菲亚特、日产、本田等等,各持有一套自己的标准玩法和独有的技术及制造优势,未来几十年内想要统一新的标准,几乎不太可能;二来是消费者已经被完全细分,类似明星崇拜一样,各汽车品牌的用户已经形成了各类使用习惯,比如汽车品牌忠诚度、省油、维护成本、空间、越野性能、加速度等都会将用户细分在不同的场景里;三是汽车智能化的进程参差不齐,尽管汽车科技在迅速发展,但是智能化产品要进入汽车,一般都需要3-5年时间,而这3-5年内技术变化又太快,不确定因素多,创新难度增大;四是国家监管结构复杂,工信部、商务部、交通部、财政部等政策因素影响较大;五是国际先进技术研究成果的专利保护,对技术研发提出了更高的要求,新技术开发拉长了时间;六是创新智能网联产品落地需要通过的验证、检验周期和设备资源都将付出高昂的费用。

      眼下,经济进入新常态,智能网联的创新存在着很多的不足,只有在市场中为客户发现价值和创造价值,才能真正体现自身的价值,才有存在的价值,突围的蹊径不止一条,接受汽车智能网联还有个长期的调整过程,并加快发展多元化、个性化、定制化的“极致体验”,实现“精准转化”才能熬过我对2017-2018都不太看好的“大环境”。