纯电动汽车的国内外发展背景 汽车享有“第一商品”的美誉，因为，汽车工业的发展，可以带动众多产业发展。一辆轿车的零部件数以万计，附加值很高，一辆车背后是一系列的产业。因此，汽车工业也就成为了衡量一个国家工业化水平和综合科技水平的重要标志。我国的汽车工业水平落后先进国家，短时间内在内燃机领域是不可能消除差距的，中国大规模发展然后车动力汽车在环境、资源、技术等方面面临严重压力，所以，从国内的资

过去的15年，我们看到很多平台商业模式的崛起，全世界前100的大企业里，有60%以上的收入都来自于平台的商业模式。第一阶段的平台主要做信息流量和连接。譬如说我们看到的谷歌、亚马逊、BAT，他们很容易让人看到信息，或者是微信这类的社交工具，让人们很容易连接在一起。这个时候平台主要是线上的产品服务、线上消费者时，网络效应就变得特别重要，大者恒大，强者恒强就是这个道理，当大家用到这个产品的时候，每个人的

数据奠基 技术铺路 无人驾驶时代还有多远？近期，国内企业在无人驾驶领域的探索和实践越来越多。继百度宣布红旗自动驾驶车型量产计划之后，广州街头出现广汽自动驾驶出租车，德邦无人驾驶货车完成首单大件快递配送。一时之间，多家企业不约而同向无人驾驶技术发起了新一轮冲击。 自动驾驶或者说无人驾驶的技术看似还很遥远，但在不断的实践过程中，已经有了较大程度的发展。在逐渐落地使用的过程中，领域内的主要玩家

继２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念车后，雷诺当天发布了具备无人驾驶功能的纯电动概念车ＴＲＥＺＯＲ，代表着该品牌的未来风格和技术设计方向。奔驰则推出了全新的ＥＱ系列纯电动ＳＵＶ概念车，实际续航里程超过４００公里。奔驰计划到２０２５年推出１０款基于该平台的电动车。而大众汽车发布的Ｉ．Ｄ．纯电动概念车则是该品牌计划在２０２０年投入量产的电动车雏形，其续航里程高达６００公里，是大众汽车首款具备自动驾驶技术的车型。此外，宝马、欧宝等品牌也纷纷展出了各自的电动汽车。

8年前，“车联网”作为关键词第一次出现在百度的搜索目录；8年后，当人们再次输入“车联网”三个字时，相关结果已经突破千万。8年前，性能、外观与内饰永远是评价车辆的第一标准；8年后，汽车的智能化程度已经成为了人们购车的重点考虑因素。8年时间，对于拥有百年历史的汽车行业来说，或许只是一款车型的换代周期，但其对于整个行业而言，车联网所带来的冲击毫不亚于汽车工业化流水线的出现。轮子上的“手机”很多时候，智能

车联网作为物联网的分支和重要组成部分，不但被业界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企业的进入。 无论是围绕自有车厂资源、终端渠道、云平台、流量经营等方面的布局，还是凭借智能硬件、社交网络构建的优势，车联网能发挥其创新整合资源的效用，在汽车后服、保险、石油石化等行业掀起商业变革;在智慧城市、智慧交通的构建中，占尽先发优势。随着国家“互联网+”浪潮的不断涌动，车联网行业将涌现更多更强的业界神话，

都说如果无法大举飞跃，就无法成为新的东西。所谓的跳跃就是挑战的意思，原本可能会有“做不到”的感觉，但是“不动手就无法作出改变”。在汽车商用车和重型车领域，我们一直走的非常保守，除非客户专业定制，一般需求，我们都挡在了门口，不是技术原因。公司开始打开这扇门，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我们在北方主要测试了康明斯、福田、东风等一系列的车型，将J1939的CAN总线协议一一适配完毕，并将CAN

继共享单车火遍大江南北之后，共享充电宝、共享汽车、共享雨伞、共享篮球的相继出现让共享模式成为了大家津津乐道的话题。其中，多款豪华汽车成为共享汽车更是让不少消费者开上“豪车”的同时又享受了共享模式带来的便利，由此带来的共享汽车热潮也在持续。正如摩拜单车的共享需要智能锁，汽车共享的实现则需要T-Box（Telematics Box）作为重要支撑。那么，T-Box汽车联网带来便利性的同时如何保证汽车联网

汽车金融新机遇—金融科技在汽车金融中的应用对于汽车金融行业来说，金融科技已经开始逐渐渗透进其中，通过利用金融科技手段优化产品定价、简化业务流程、 改善风控模型，可以在消费者体验上进行大幅提升；通过金融科技的思维与方法可以实现产品丰富化、体验个性化、 服务增值化。 对供给侧参与者而言，不论是商业银行、汽车金融公司，还是保险公司和融资租赁公司，中国消费者关于金融服务在互联网及移动互联网上的使

汽车金融行业发展背景、现状、趋势与解决办法从新车市场、二手车市场到整个后市场，汽车市场每年的业务规模为数万亿元 之巨，并保持持续增长态势。中国38%的汽车金融渗透率，远低于欧美发达国家平均超过50%的汽车金融渗透率，再考虑到汽车制造商和经销商的金融 需求，中国汽车金融蕴藏广阔的市场空间。目前，从购车前、购车中到购车后，其间每一个环节，都在迅速互联网化和金融化。再加之消费者尤其是年轻消费群体对互联网

汽车共享行业的投资机遇、挑战与影响汽车共享，即指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。伴随共享经济浪潮的来临，新兴消费群体的崛起，环保观念的深入人心，汽车共享的概念 已经相当普及，成为城市出行的新风尚。城市居民出行机动化率不断提升，而出租车数量停滞增长，消费者的出行需求未被得到完全满足，加之限购限行加深了城市用车供需矛盾，消费者观念转变，未来汽车共享市场将迎来巨大 的发展机遇。

网联汽车是一种装有互联网接入设备的汽车，最低配是无线局域网，比如车载MIFI之类的。这样的汽车允许用户分享车内车外的设备接入互联网，当然，也还有GPS，这是基于定位和网络服务的早期行业形态。生产于2010年后的网联汽车都内置了一个中控设备，像超速报警提醒、车载娱乐、安全警报等等。由此衍生了音乐播放、导航、道路救援，像车身控制和远程诊断等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之

今天在深圳会展喜来登酒店六楼，全球人工智能与机器人峰会正式开幕，场面宏大+人山人海+高朋满座，为时三天的CCF-GAIR大会是本年度人工智能和机器人领域规模最大、规格最高、跨界最广的盛会，很多我不了解的，我就不乱说了，谈谈自己的一些感受。 人工智能领域的崛起，倒逼着企业需要尽早建立智能思维，像电子商务、智能化的城市、医疗、交通、物流、制造、电网、社区、经济、图书馆等等，让机器系统自己学习

过去的30多年里面，中国涌现了大批的企业家，他们大多是交易套利，擅长于发现和捕捉市场机会。我从小老实，我老爸经常对我说，你在外面要胆子大点，不要见到人说不出话，以前工作单位是坐办公室，现在出去在外面要多听人家说，你就撸起袖子干就好了。是啊，真的不容易，这段时间好久都没有上来通过文字和大家一起聊聊，上次有朋友留言说让我写写元征、驾图、腾讯车联网什么的，后来还是放弃了，十分抱歉，我没有盯这些同行，虽然

国内汽车工业发展了60多年，从无到有，从小到大，无论是合资，市场换技术，还是自主创新，取得了比较好的成就，但传统汽车在一些核心技术方面，依然和国外一些汽车工业发达国家存在着差距。 我们度过了野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮下，开始了自己2.0的征途。对于实力并不是很强的国内汽车工业来说，这注定是一个重构、重组、重塑的过程，这个关键的风口下，汽车新技术的诞生给予我们汽车工业

华为，一个让中国人都骄傲的名字，一个全球级独具代表性而伟大的公司。2015年营收2882亿，2016年营收5200亿，约等于万达加万科。在车联网领域，他们是业内最早的那一批，直到现在，也一直没闲着，这一块做不好，任总会掐脸的。  一、华为车联网的萌芽很荣幸，曾经有为华为服务，记载着华为车联网的一段历程。第一封邮件是2013年的10月30日，华为购买速锐得EST711汽车ECU模拟器，我们

速锐得车联网现代汽车将海外首个大数据中心建立在贵州，主导数字变革，引领车联网技术。现代汽车在国内销量前茅，大数据是信息中心的核心要素，我们多次谈到汽车大数据应用都没有得到及时落地，变成一个遥远而不可触及的梦想。现代早已看破此法门，从试乘试驾入手，通过车载TBOX采集原车数据，在4S集团首先推开，整合收集、

随着车联网技术的提高和普及：安全类、导航类、娱乐类、车务类、维护类、优惠类等服务逐渐适应和满足大众消费者需求。根据全球移动通讯系统协会（GSMA）和英国咨询公司SBD联合调查数据显示，到2018年车联网的市场规模有望达到390亿欧元，31%的车辆均会安上前装车载系统，其中，交通信息、呼叫中心、在线娱乐等服务将带来245亿欧元的收入，而相关硬件也会带来63亿欧元的销售额。车联网将在未来5年内迎来发展