CAN FD作为一种性能可靠、功能完善、成本合理的远程网络通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物联网解决方案已经被广泛应用到各个控制系统中，例如汽车电子、自动控制、智能大厦、电力系统、能源物流、智慧改装等各个领域。 中国经济已经进入“新常态”的发展阶段，专业调研机构预计全球只有中国汽车市场仍将以7%左右的增速蝉联全球汽车产销第一的位置，作为车载网络市场占

近年来，改变信号处理方式的低成本高速电子电路和制造技术的进步推动了传感技术的发展。借助这些协同领域内的新发展，传感器和制造商可以采用一套全新的方法，如远程自监控和自校准系统智能化，来提高产品的性能。 类似的，传感器制造技术的进步也促进了厂商能够提供较高性价比的零部件。比如在汽车上，当代车型都有自检系统，我们在采集汽车CAN数据的时候，很多车型点火后会做自我检测，如果在这个时候OBD外设终

物流业一直走在工业物联网的最前沿，因为许多工业物联网的机会和技术与物流业完美匹配。因此，物流业多年依赖，一直使用许多工业物联网相关的传感器和技术。 例如，多年来，物流业一直在包装、托盘和集装箱中使用条形码，从90年代到现在都在用，以监控收货入库和出库派件。相比之前打开每个随附的提货单的防范和检查货品的方法，已经有了很大的进步。然而使用手动条码扫描机仍是一项劳动密集型作业，如果员工仔细执行

工业互联网倡导者将其称为“第三次创新”。但如果真是这样，我们就仍处于发展初期，因为数字互联网技术的全部潜能尚未在工业技术领域全面实现。 我们可以看到智能设备和智能系统开始与工业机器、处理器、云联结，但并没有形成行业规模。创建工业物联网价值链需要API接口协议、数据接口和应用，但他们缺乏一个统一的标准。再到各个不同领域、不同客户的需求各不相同，现在工业领域有太多通信和无线协议和技术。简而言

人们常说，奔驰征服一切，你征服奔驰。速锐得帮你征服奔驰的数据。前日，有个海外客户，问我们做了奔驰哪些数据，他们需要一个车联网的远程控制系统，用于管理他们的车队。客户比较豪横，大多数都是奔驰的汽车，需要我们采集大量的数据，集成到他们的管理平台，于是，我们查阅自己的车型适配的数据库。在奔驰这个品牌中，除去MPV车型（主要用于救护车管理系统）V260L、斯宾特，我们在奔驰上的CAN总线数据还包括了车型有

汽车消费升级，汽车也不再是单纯的代步工具，而是用户精神追求的象征，每一辆领克汽车，都代表着用户追求自由精神，也是领克汽车突破向上的精神。一个充满活力的汽车品牌，一群追求独特价值的用户群体，一个乐于分享打造有趣的科学技术，这些看似有着一些冲突，但是又是完整的统一。 我们和领克汽车文化有部分相似之处，领克汽车为车主实现量身定制权益，享受领克赛道优先体验权。领克汽车，从一个新的高端子品牌，进入

一、新能源时代背景新能源汽车浪潮席卷而来，随着汽车向电动化和智能化方向发展，对汽车能量管理的要求也越来越高。而直冷直热热泵空调热管理系统是新能源汽车领域的新蓝海，随着热管理系统的崛起，在整车能耗热管理采集模块开发方面的零部件也随之增加，作为该系统关键功能部件的热管理集成模块，将相关的零部件集成起来，通过车载计算机和数据精确控制各元器件的运转情况，保证各系统安全有序、高效运转，极大地提升了整车性能和

网关（Gateway）作为汽车网络系统的核心控制装置，主要负责不同结构和特性的数据与其他电子控制单元之间的协作转换、数据交换、故障诊断等工作。在宝马车系中，中央网关模块、安全和网关模块、多音频系统控制器、便捷式进入及启动系统、大屏幕控制显示、组合仪表、车身网关模块等控制单元都具备了网关（Gateway）功能，要说找，还真的不太好找，有部分速率还不是标准的，有500K的，有100K的，速锐得经常采集

奔驰汽车是汽车中的豪华品牌，解码奔驰CAN总线数据应用随动大灯转向系统，不仅可以提升奔驰汽车照明系统的升级，也有助于奔驰车主安全驾驶。为此，速锐得配合奔驰原厂供应商，通过解码奔驰大灯照明系统CAN数据，实现了原厂控制改装。要拿到奔驰的数据，比一般的车型要略微复杂。在奔驰A级的车型上，我们需要从仪表后的网关获取，而G系列、AMG系列、迈巴赫、奔驰E级、奔驰S级等车型，我们从主驾驶右手扶手箱位置，将奔

过去的几年，我们看到整个分时租赁业务出现断崖式下跌，这是我们看到这种市场情况，是必然，也是出乎意料。原本很多融资后的出行公司、大牌的出行服务商的分时租赁业务，受各种影响不得不转型成其他出行服务。 例如，原有的平台加硬件及应用服务全套解决方案的，目前存活已经寥寥无几，这是模式问题决定的，因为运营商的钱袋子，被平台给绑架。当初这种模式还是很吃香，因为运营商基本不用做什么就可以，当运营压力越来

宝马迎来第500万辆国产车型下线，而目前就3系、X3之类的缺少随动转向功能，而要达到宝马7系类的自适应随动，无疑是需要更多的大米。在这个市场里，大多数的宝马车主，知道，但是提起就会比较少，因为宝马7系到3系之间的差异，确实有点大，而5系也要顶配才有，目前买宝马5系顶配的，还不到8%。 为了更好地照明体验，低配升级高配，而又不需要花很多钱，那么无疑，加装的原厂LED自适应随动大灯升级照明方

罗胖时间的朋友2022跨年演讲中关于《故乡与魔法》中讲述了关于氢能源相关的问题，日本在2013年就把发展氢能源定为了国策，在日本，关于氢能源相关的专利占世界30%左右，为什么他们就搞不起来，这是个很好的问题，我们看到了日本的氢能项目的开花，并没看到他们的收获的果实。 世界氢燃料电池研发始于20世纪90年代初，在日本，基本上是与混动系统汽车同时起步，鉴于巨大的优越性，一直吸引着越来越多的人

氢燃料电池汽车的前景氢燃料电池（电动）汽车的关键所在和奥秘之处，在于它的动力来源—氢燃料电池近乎完美和非常理想的工作原理与机制，它名义上叫“电池”，而实质上是一种基于化学原理，将作为“燃料”（并没燃烧）的氢气和空气中的氧化剂反应生成化学能转换为电能的发电装置—氢气发电机。燃料电池早期主要应用于航天和军事目的，后来，鉴于其巨大的潜在优势和应对日趋严重的交通环境污染，人们有研究将它应用于汽车动力装置，

数字化正在改善能源系统的安全性、生产力、普及率和可持续性，但是同时数字化也引发了新的安全和隐私风险，此外，市场、企业和工作岗位也受数字化的影响，改变工种结构，在数字化新时代来临前，正在发生一些细微的变化，新的商业模式崭露头角，而传统的老旧模式会影响到很多企业推出数字化的舞台。在未来十年内，数字技术将使得全球能源系统更加互联互通、智能而高效，具备高可靠性和可持续发展。这是一个长远的战略。当前在大数据

前年的8月份，我们独立设计一款燃气报警器，包括设计产品图纸，嵌入式软件、LED显示、核心代码、CAN网络及485架构、云端SAAS框图，应用场景等，在去年的5月份直接进入到了量产，第一批数量是2000套，升级工具、配套测试软件、验证实验室等都搭建完成。艾默生和费希尔这两家巨头都有将自己的燃气数字通过2G网络的TBOX将数据上传到自己的云端，对一个2021年左右的“物联网”来说，简直不要太小儿科，只

本田汽车增城工厂就在附近50多公里的地方，和比亚迪汽车差不多，无论怎么跑都得1个多小时，也因为近水楼台的天然优势，而我们也与本田安全驾驶中心有多次深度的合作。碗里的肉，基本上都是上过了速锐得砧板。 近，有几个好处，天然的响应速度，更快地验证可行性，可以厚着脸皮去蹭饭。相对而言，跨省的项目做起来，时间周期上就会存在预约的情况了。曾记得2016年与本田开始合作试乘试驾管理项目，主要是采集车速

研究和解码特斯拉Model Y的整车控制中心的控制策略，比研究一般宝马、奔驰、奥迪的CAN总线数据更有乐趣，速锐得近期解码了特斯拉Model Y整车网关电路，分析出特斯拉Model Y网关电路图及CAN矩阵并编译了特斯拉Model Y通信协议DBC文件。 研究特斯拉Model Y是比较有趣的一件事，首先这款车是全球销量前五其中的唯一一款电动汽车，自从上海特斯拉Model Y量产以来，目前

汽车大灯犹如人的眼睛一样，在汽车的正脸，灵魂与窗口一样的存在，我们通过技术手段将汽车大灯升级为更高亮度、更智能化，是从根本解决行车安全问题。行车灯发展了几十年，已经不仅限于满足“夜间照明”的功能，在日常应用中，完全可以在技术上实现更多可能。 随动转向大灯（ASF）从日常应用的角度，具备高实用性。例如，我们在汽车夜间行驶的时候，对于弯道内侧的照明可能会出现一些盲区，那么我们可以通过方向盘转